樂言︰橋通港澳

余榮讓

港珠澳大橋十月廿三日舉行開通儀式,隨即於廿四日開始營運,預料日後會簡稱港澳橋,一看或聽便明白,就如大灣區雖不僅一個,粵港澳大灣區簡稱為大灣區。增添一個交通重要設施,會令澳門受惠,居民與旅客來往多一選擇,更加方便。昔日港澳碼頭在節假日擠滿買不到船票者的景象,將減少以至消失。氹仔北安碼頭的龐大建設,早已被譏為大白象工程,而且超支驚人,惹來批評。港澳橋落成後,倘若營運正常,還有可能降低北安碼頭的客務增長率。在貨運方面,亦將會減少兩地對海運的使用,提高物流效率。在網購日益興旺的情況下,港澳橋造就的一小時生活圈,對實體店會否形成更大的衝擊,短期未必浮現,仍要觀察一段日子。當然,居民及旅客消費能力提高,或會乘坐直升機往返,未來有發展潛力,但客量始終不太多,與海陸路交通沒有矛盾。

港澳橋的經濟效益有待估算,先注重做好管理,以方便用者為先。由於香港澳門在交通條件上的局限,相信短至長期都不會出現三地牌,否則導致混亂,澳門更消化不起,本身早就擠塞不堪,根本沒有多餘空間承受外來車輛。因此,自駕人士只能於入境前經預約泊於為他們而設的停車場,最好還是乘搭公共車輛,輕鬆灑脫,無後顧之憂。在交通意外方面,投保手續已經解決,理賠實際操作日後才知道有些甚麼問題,需不斷簡化以作出改善。救援工作則全靠內地負責,希望已有一套應對方案,並安排好指定的醫院進行治療。損毀車輛司機或擁有人如不想在內地維修,要有跨境拖吊安排才行,否則即使可以行駛,恐有危險性。許多事故須有基本指引,方便執法人員決定。

香港交通業界認為橋的開通倉促發布,有許多未配合之處,這也不禁降低對管理的信心,要憑營運後的表現挽回。初期不宜容許太多車輛使用,嚴控配額是恰當的。從無到有,日後増發不難,要收縮便麻煩得多了。澳門目前先要做好疏導經橋入境的人流,以及有關交通接駁。澳珠關卡的兩地一檢模式,帶來方便,日後累積經驗,可拓至適合的海關。在港澳橋開通的同時,向有關工程受傷及犧牲人士致敬,已逝者看不到營運的開通,然而貢獻長存。

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