余榮讓

 

澳門的發展局限於土地資源，卻沒有充分聆聽國家領導人的意見。六年多前，時任國務院總理溫家寶來澳門考察時指出，城市發展須以提升居民生活素質為目標。澳門在城市發展過程中要注意兩點：一是生態環境管理系統，二是城市建設科學規劃。在生態系統管理方面，澳門發展過程中相當部分利用填海造地，當中有利有害，要去害，便要求加強海洋和環境的監測修復和保護。在科學規劃方面，澳門地方小，土地資源十分寶貴，因此要科學利用地上和地下空間，除了地上建築美觀外，也要注意地下，包括污水管網、自來水管網、通訊管網等。

去年有議員聯署建議放棄興建澳門半島路段的輕軌，後來行政長官崔世安澄清不會取消。運輸工務司司長羅立文表示，澳門段具體路線仍需再檢視。澳門輕軌計劃最初出現於十五多年前的施政報告，曾擬使用地上及地下空間，再有優化方案，可惜議而不決。如果查閱過去相關資料，會令人混淆不堪。單是行走新口岸宋玉生廣場倫敦街與否，已白費不少時間。既然如此，何不認真全盤考慮，可否在澳門半島興建地鐵，經由西灣大橋接駁至氹仔，再伸展往石排灣或更遠。

 

近期有人比較兩岸四地、德國、荷蘭的高鐵及輕軌造價，澳門最昂貴。宜以內地技術興建地鐵，造價怎說也不會高於目前估計。不久前貫通的拱北隧道，全長二千七百餘公尺，由海中隧道和城市地下隧道組成，按照雙向並行與上下重叠相互變換的雙向六車道方案設計，是目前世界上施工難度最大、頂進長度最長、精度要求最高的曲線管幕工程。相對來說，澳門建造地鐵行車道會成問題嗎？