余榮讓

澳門的公共交通比較單純，目前未有地鐵、輕軌、電車、小巴、渡輪等服務，只靠巴士及的士接載公眾，可是仍然存在許多問題。我們一年迎來的旅客約達三千六百萬人次，每天都與居民爭乘公共汽車，時有摩擦。若果沒有賭場車分攤負荷，相信情況更加嚴重。

先談的士，新的士法於六月正式生效以來，亂象有所改善，重罰才起到實際作用。今年次季對比第一季，交通亂象顯著下降，當局仍須努力，希望第三季持續優化，不再有拒載、揀客、繞路、議價、濫收車資等情況出現。執法嚴勵，是減少亂象的最有效方法。有些人不會也不能自律，只有在受處分後才會收斂。新法生效之初，到處都聽到的士司機在埋怨出手太重。現在似乎逐漸適應，在理解後知道無法抗拒，唯有接受。法律是尚方寶劍，的士司機總不會和自己的錢包過不去吧。希望用心做好本分，為旅客帶來新形象，扭轉長期以來的差評。居民對電召的士抱有期望，希望憑資訊科技發達，未來服務還會不斷進步，從而帶動整體的士的表現。當局未可因有顯著改善而自滿，以致鬆懈，還要繼續打擊違法司機，不得絲毫手軟，誤了大事。

在巴士服務方面，交通事務局認為水平正逐步提升。單憑一些數據便叫好是武斷的，還要看暑假後的走勢如何。澳巴與新時代合併已有一段日子，是否需要整合一些路線，以求取得更佳管理？一再延遲的巴士續約在即，因欠缺透明度受社會指責，當局絕無理據要黑箱作業，令公眾失去知情權，無從作出監督。當前又不是競投，何必隱瞞廣大居民？至於是否應該把部分由新時代轉過來的路線重新分配，最低限度需全面評估及考慮，才會公平。在程序上，或會有行政失當，亷政公署有必要主動瞭解情況，為居民做好把關工作，別成為大花筒。這是盤補貼的生意，絕非一帆風順，要精打細算，講節省，計效益。當局亦有權要求兩間巴士公司提出改善承諾，作為談判籌碼，但看來議價能力甚低。