經過不懈努力，澳氹第四條跨海大橋於2024年3月12日晚上順利實現全橋合龍。澳氹四橋項目自2020年3月26日正式開工以來，工程實施過程之中受到多輪疫情衝擊等多重困難，同時受惡劣天氣、複雜地質條件、航空通航限制條件等不利因素影響，最終克服重重難關，順利完成全橋合龍，是澳氹四橋項目一個極為重要的階段性里程碑。

透過澳氹四橋的順利合龍，標誌著項目由主體結構工程全面邁入橋樑附屬結構工程。合龍順利完成為後續工序包括橋面防腐、防水、瀝青鋪裝、車道護欄及風障安裝、機電設備系統安裝及調試等打下堅實的基礎，創造良好的施工條件。

 

澳氹四橋起自澳門新城A區東側，與港珠澳大橋口岸人工島連接，跨越外港航道、澳門水道，至澳門新城E1區，並分別預留與AB行車天橋及大潭山隧道連接的高架橋介面。大橋主線全長3.085公里，其中跨海段長約2.9公里，設置通航孔橋兩座，跨度達280米。大橋主線設計車道數為雙向八車道，中間兩車道為電單車專用道。同時大橋橋面佈設預留高壓電纜、燃氣、自來水、中水、消防、電訊等多種管線通道，是助推新城A區、E區開發的關鍵基礎設施。

 

澳氹四橋開通後，將有效緩解現有三座大橋的交通壓力，提高澳門半島與氹仔、路環之間的交通通行能力，以及配合新城填海A區發展的交通需求。此外，澳氹四橋於各個位置的落腳點配套工程 – 澳氹第四條跨海大橋起止點周邊路網建造工程，包括A區東軸線、口岸人工島連接線、北安線及偉龍線，將於本年首季前全部完工，為澳氹四橋開通做好充分準備。

 

一般以地方名稱為橋樑命名方法有二，一是以其連接的地方命名，例如港珠澳大橋、青馬大橋等；二是以其位置命名，例如西灣大橋、虎門大橋等。即使是澳門第一條跨海大橋，亦未以「澳門」命名，以澳葡時期人物命名。

 

近日「澳氹第四條跨海大橋徵名活動」公布結果，最後五強分別為「澳門大橋」、「新城大橋」、「鏡海大橋」、「銀禧大橋」及「濠江大橋」。當中「新城大橋」較符合前述以地方名命名的慣例；「鏡海大橋」則以澳門特色景點命名，亦可接受；「銀禧大橋」則用以紀念澳門特別行政區成立25周年，亦相當有意義。而「澳門大橋」與「濠江大橋」，則因為其所指是整個地名，範圍有點過大，「澳門大橋」脫穎而出，不禁引起坊間網上討論。坊間及網上主要意見均認為，「澳門」一詞範圍太廣，不太適合用作某一橋樑名字。

 

「澳門大橋」這一名字，不是初次登場，早在第三條跨海大橋徵名活動時，就曾有人遞交「澳門大橋」這一選項，最終由「西灣大橋」勝出，公眾普遍認為合理。而今次徵名活動，

 

公共設施與地點命名，如果官方稱謂未如民間所願，又或者應用上來不夠方便，坊間自會發展出約定俗成的名稱，甚至反過來掩蓋官方名稱的風頭。「新馬路」、「舊橋」、「荷蘭園」、「生鏽鐵」等等例子比比皆是。

 

距離大橋正式開通仍有一段時間，政府何不考慮順應民意，重新思考大橋名稱，又或至少公開委員會最後決定選擇「澳門大橋」的理由，釋除公眾疑慮。否則，民間智慧得出的名字或許會將官方名字取而代之，到頭來可能連官方都會使用，畢竟連官方活動「新馬路任我行」，都不是叫作「亞美打利庇盧大馬路任我行」。