余榮讓

 

今次談運輸工務範疇2026年度施政方針，歡迎瀏覽影音號、Facebook、YouTube、Podcast同名平台「樂報我們講場」相關主題，時事評論員鄭仲輝與余榮讓作出分析及解釋。

 

運輸工務司譚偉文司長引介其範疇2026年度施政方針時提出兩條內外新通道，一是橫琴金融島至澳門新通道，二是重啟研究建造第五通道，由宋玉生廣場以隧道連接新城D區。關於橫琴金融島至澳門新通道方案，譚偉文稱會與深合區建設局充分溝通，考慮不同需求制訂中短期與長期規劃。中短期規劃將考慮連接氹仔，能較快完成；長期規劃則考慮連接媽閣，這涉及大型工程建設，列入遠期推進。建海底隧道於特區第二屆政府提出，最初選址嘉樂庇大橋旁，二零一六至一八年間作出多項研究，差不多與澳門大橋規劃同步。譚偉文介紹，隨重新啟動填海D區，可透過建第五通道，緩解交通壓力，尤其宋玉生廣場塞車。先考慮第五通道上層行車、下層行輕軌接駁氹仔北線，然後通往馬場。這兩條通道均具頗大重要性，盼於短期內有眉目，對刺激樓市亦可能起利好作用，即使微薄，也盡到一分力。

 

譚偉文表示，對輕軌發展的研究建議，南線由港珠澳人工島口岸經A區ES5站，途經宋玉生廣場、南灣A區A9地段，經西灣到媽閣；西線由青茂到媽閣；氹仔北線由ES6站經填海E區、D區、C區、海洋站；石排灣支線則由石排灣連接到路環市區邊緣。他認為，解決交通問題，輕軌為重要手段，政府現在全力推進建設輕軌東線，沿線商業元素規劃方面，輕軌公司已與房屋局商談，把東線沿線商舖與輕軌地下街有機結合，並探討全面檢視輕軌站，再增商業元素的可行性。另外，輕軌會連通青茂、經筷子基到內港去媽閣，可先完成青茂到筷子基段。內港涉及整治，需填海，待中央審批方落實。輕軌南線條件相對成熟，港珠澳大橋人工島口岸的輕軌站牆柱已完成，在人工島開始經A區南面的一個站再入宋玉生廣場，經南灣湖A9地段到西灣湖及媽閣。南線走地下，全天候運作。據這布局，輕軌雖未及地鐵在香港般全面，但整體上已不再流於遊車河，而真正有助居民出行及旅客暢遊。