余榮讓

澳門特區政府根據輕軌發展策略研究的初步成果，為提升社會各界對輕軌路線藍圖的瞭解，廣泛凝聚共識，並收集各界對輕軌路線藍圖的意見及建議，作為完善規劃的重要參考，於1月23日至2月28日，就輕軌發展策略研究公開收集公眾意見，舉辦六場意見收集會，包括四場專業界別專場及兩場面向全澳公眾意見收集會。今次略談一下，歡迎瀏覽影音號、Facebook、YouTube、Podcast同名平台「樂報我們講場」相關主題，時事評論員鄭仲輝與余榮讓作出比這裏詳細的分析及解釋。

建議新增的六條走線，總長約廿一公里，包括連接港珠澳人工島至媽閣的南線。據報道，城市規劃師林翊捷指出，南線新口岸段不走沿岸，而取道內街。從規劃角度，內街方案服務覆蓋更廣、效益更高。然而，施工期間勢必影響居民出行。他建議當局主動向居民詳細解說工程細節並聆聽民意。政府計劃將南線跨海段工程與AB通道以隧道形式共構。林翊捷表示，AB通道原規劃以行車天橋方式興建，因影響沿岸景觀而遭居民反對，現改為地下化及共構建造方案，既可避免重複施工，亦能減低對海岸線景觀的影響。「樂報我們講場」也曾談及這方面，可見政府已從善如流。城規會委員、立法議員梁普宇表示，新增的六條路線未有具體推進時間表，要形成有效的環形網絡，需在後續詳細規劃中重點解決。規劃時序僅分為近中遠期，均有前置條件，例如西線需配合內港防洪整治，氹仔北線及中線須待D區填海完成，否則難以成環。

今次諮詢應廣泛進行，超越傳統的資訊發布與意見收集，通過全流程、多層次、互動式的溝通，凝聚社會共識、吸納民間智慧、化解潛在矛盾，例如多年前的宋玉生廣場倫敦街路線爭議，從而確保輕軌建設真正屬一項惠民、便民、利民的民生工程。當局向居民作出解釋等同教育宣傳，令公眾同時認識技術複雜如「盾構」、「共構」、「交通導向型發展」等專業概念，以及隧道高度控制、地質條件等情況，轉化為他們易於理解的字眼。一般而言，最受關注莫如有甚麼負面影響，路線則想覆蓋範圍更多。而在立法會上，可有議員質詢造價？